7月3日，本田中國發(fā)布2020年6月在中國的終端汽車銷量為142,363輛，同比下降4.1%。其中，廣汽本田終端銷量為71,587輛，同比增長9.6%;東風本田終端銷量為70,776輛，同比下降14.8%。

  本田中國上半年在中國的終端汽車累計銷量為612,007輛，同比下17.9%。其中，廣汽本田終端累計銷量為315,032輛，同比下降17.2%;東風本田終端累計銷量為296,975輛，同比下降18.6%。

  思域熱銷，6月銷量“正常”回落

  從1-6月銷量數據來看，兩田銷量均出現(xiàn)大幅下滑;對于工廠處于武漢疫情核心區(qū)的東風本田，及主要供應鏈均處湖北的本田系企業(yè)，受到疫情影響明顯更為嚴重。根據已公布銷量數據， 2020年上半年東風日產銷量45萬輛，同比減少15%;一汽豐田銷量35.1萬臺，同比增長0.7%;豐田中國銷量75.3萬輛，同比減少2.2%;馬自達上半年銷量9.7萬輛，同比下滑8.5%。

  然而根據最近三月公布銷量數據，東風本田銷量已實現(xiàn)環(huán)比3次增長，漲幅分別為95%、19%和8%，市場表現(xiàn)穩(wěn)步回暖。與此同時，6月東風本田思域銷量再次突破2萬，領跑本田車系，再次延續(xù)5月的強勢表現(xiàn)。

  與思域強勢表現(xiàn)相對，6月廣汽本田銷量自進入2020年以來首次實現(xiàn)同比增長，相比其他日系品牌，東風本田同比銷量仍未止住下滑趨勢。

  資料顯示，2020年6月東風日產銷量10.5萬輛，同比增長2.8%;馬自達在華銷量2.1萬輛，同比增長10.5%;一汽豐田銷量8.2萬輛，同比增長30%。截至目前，廣汽豐田尚未公布銷量數據，但從豐田6月在華銷量17.29萬輛，同比增長22.8%，這一數據來看，廣汽豐田也保持同比正增長。

  盡管東風本田2020年6月銷量出現(xiàn)同比下降，但在業(yè)內人士看來，或與去年“清國5庫存”帶來市場銷量增長因素直接相關，據乘聯(lián)會數據，2019年6月國內狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，6月零售增量以國6區(qū)域在月底前須“被迫”完成清理的國5車型為主。

  根據本田中國數據，東風本田5月銷量為65,534輛，6月銷量其實仍保持增長，環(huán)比漲幅達8%。據了解，2019年6月，東風本田終端銷量為83,042輛，同比增漲77.9%，曾創(chuàng)下歷年6月單月終端銷量記錄。

  2款新車將上市，混動迎新增長

  另據本田中國報道，2020年6月，搭載了SPORT HYBRID(銳?混動)混合動力系統(tǒng)的車型終端銷量合計達18,534輛。在業(yè)內人士看來，因疫情因素帶來的預計收入降低，抗風險能力減弱，在明確購車需求的前提下，消費者對于低用車成本需求明顯增長，混動車型則成為銷量新增長點。

  據了解，一汽豐田6月銷量實現(xiàn)同比30%增量，卡羅拉起主要推動作用，其混動版重要性則更為凸顯。資料顯示，6月卡羅拉家族銷售3.61萬輛，其中燃油車型同比增長13%，雙擎同比增長154%。

  時至7月，國內汽車消費市場進入傳統(tǒng)淡季，但在產品方面，據悉，日系品牌仍有多款新車將要上市。豐田方面除已推出的威蘭達、C-HR EV和奕澤E擎之外，在今年7月，將推出全新卡羅拉，漢蘭達也有望年內上市;同時在2020年末，東風日產有望引入全新奇駿、逍客，首款搭載e-power技術的混動車型，也已提上日程。

  本田方面，東風本田將在今年7月10日推出全新CR-V，據悉新車將在外觀及科技性配置方面有所調整，同時產品將定位于更年輕的消費市場。而從2019年引入廣汽本田的CRV姊妹款“皓影”銷量來看，消費者對于“年輕化的CRV”維持著較高的消費意愿。盡管此前曝出“中保研測試”事件，但皓影6月終端銷量并未受到明顯影響，仍維持在萬輛以上。

  可以預計，隨CR-V在今年7月迎來“年輕化”改變，或將為東風本田帶來新的銷量增長;另一方面，東風本田“思域兩廂”也將在7月上市，自思域兩廂推出，其傳出引入國產消息，以其似“TYPE-R”的外觀設計，業(yè)內外人士投注在其上的關注度便從未消退。同時對于東風本田而言，新車作為其首款兩廂車型，重要性則不言而喻。

  面對2020年下半年更為多樣的市場競爭格局，廣汽本田曾對中車網表示，將以不低于去年銷量為目標做一個推進，對于東風本田而言，則同樣是助推本田中國實現(xiàn)155萬輛目標;資料顯示，2019年東風本田達成銷量78.9萬輛，時間過半，目標尚遠，東風本田仍需砥礪前行。